老工业基地的新发展之路

在我们公司，老工路有6位创始合伙人，老工路技术CTO、产品CPO各一位，另外一位负责销售，一位负责运营商和上游资源对接，还有我们创始人负责战略，我呢更多精力在市场和对外发言。

 北京友友联创信息技术有限公司的工商信息显示：业基在2015年5月，业基公司的股东郭峰和西藏险峰管理咨询有限公司把手中的大部分股份转让给了王一晨和王刚，王刚持股48.85%，成为最大股东，这位天使投资人因为投资滴滴而被业界熟知。尽管彼时友友用车的团队对“电动汽车分时租赁业务”有着很高期望值，老工路但这个领域，老工路目前的阶段来看，同样存在着很多痛点：1、自购车辆模式太重，资金压力大，新能源车残值低，目前市场上除了特斯拉，其余电动车品牌进入二手市场之后的残值都可以忽略为0;2、停车和运维成本高企，停车成本高是分时租赁企业面临的主要问题，尤其在一、二线城市核心地段，单车月租成本均上千元，而汽车的调度和充电问题，又让运维成本居高不下;3、自由取还车模式下，汽车停放将受到市政的严格管控，并且需要在调度上设置大量人力;而定点取还车的模式，如果车辆和网点数量不能做到足够的规模，用户动态需求的匹配效率也会大大限制;4、资质牌照稀缺、基础设施落后。

在此期间，业基友友租车曾拿过两轮融资，累计或达2000万美元，投资方包括易车、光速安振、险峰华兴(K2)和天使投资人王刚等。 被质疑卷款跑路，老工路创始人回应：会退款友友用车此前曾宣布公司拥有自有车辆300辆，分布在写字楼、小区、郊区等地近70个网点。由于充电桩的不普及，业基新能源汽车普遍面临着里程焦虑和充电问题，而稀缺的资质牌照同样是分时租赁汽车想要扩大规模的最大障碍

他们以创业为由，老工路打着同情牌，获取别人注意。当然，业基不要用道德来绑架任何人。

如果这两个女孩没有上地铁推广扫码，老工路或者这一切都不会发生。

嗯，业基是的，这样的创业神仙也难救。嗯，老工路是的，这样的创业神仙也难救。

如果这真是创业者，业基小财女或许还会扫一下，可他们并不是。据《北京晚报》报道称，老工路“地铁扫码”实际上与以往我们常见的散发小广告类似，老工路只是把小广告的点对面，换成了更有针对性的点对点，同样属于商业行为，都是被《地铁行为规范条例》明令禁止的。

从行政条例来说，业基她们也应该为自己的行为负责。事情差不多到这里已经告一段落，老工路但值得我们思考的却远远不止于此。